امیر افشین خواجه فرد در بازدید از مراحل تست هواپیمای ترابری سیمرغ با بیان اینکه در دنیا استفاده از یک پلتفرم برای تبدیل به انواع دیگری از هواپیما امری معمول و مرسوم است، گفت: در پروژه سیمرغ، از پلتفرم هواپیمای ایران-۱۴۰ جهت تبدیل به هواپیمای ترابری سبک استفاده شده است.
وی با اشاره به اینکه هواپیمای ترابری سیمرغ یک هواپیمای ترابری با درب رمپ عقب است، اظهار داشت: این پرنده بر پایه هواپیمای ایران-۱۴۰ طراحی شده است تا بتواند کلیه ماموریتهای یک هواپیمای ترابری-تاکتیکی را به خوبی و کامل انجام دهد. تغییرات این هواپیما نسبت به هواپیمای پایه در حوزههای پیکربندی، سازه و سیستمهای هیدرومکانیکی از جمله مکانیزم های سطوح کنترل، سیستم هیدرولیک، موتور کمکی، سیستم تهویه مطبوع، اینتریور و تجهیزات باربری و سیستم الکتریک بسیار گسترده و آشکار است.
مدیرعامل سازمان صنایع هوایی تشریح کرد: طول بدنه در این پرنده بیش از ۲ متر افزایش یافته و دم های عمودی و افقی نیز کاملا تغییر یافته است و سازه و فضای داخلی هواپیما جدید و کاملا بومی طراحی شده است که تمامی مدارک و نقشهها براساس استاندارد هواپیماهای باربری است و در این زمینه یک نوآوری و تحول بزرگ رخ داده است.
سرتیپ افشین خواجهفرد موتور هواپیما سیمرغ را برتر از از موتور هواپیمای ایران-۱۴۰ دانست و افزود: موتور این پرنده نسبت به پلتفرم قبلی در بخش سوخت رسانی و کنترل الکترونیکی موتور یعنی سیستم فدک با اجرای سرویسهای بولتن ارتقا پیدا کرده است و تمهیداتی برای ارتقاء بعضی از پارامترهای عملکردی هواپیما در شرایط Hot & High (یعنی گرم و مرتفع) اندیشه شده است.
وی در ادامه گفت: کارایی این هواپیما مطابق با کتابچه های پروازی و تطابق نمودارهای کارایی آن با اعداد واقعی توسط تیمهای کارشناسی سازمان هواپیمایی کشوری و نیروهای مسلح به اثبات رسیده و وزن برخاست و بار مفید قابل جابجایی و سقفپروازی مطابق نمودارهای مربوطه تایید شده است.
امیر خواجهفرد با اشاره به شرایط جغرافیایی کشور و پراکندگی جمعیت در ایران و همچنین بروز شرایط غیر مترقبه مانند سیل و زلزله و دیگر حوادث غیر مترقبه اظهار داشت: این هواپیما با شرایط و قابلیتهای خاص خود که یکی از آنها امکان نشست و برخاست در باندهای خاکی و ناهموار میباشد میتواند مجروحین، آسیبدیدگان و همچنین خودروها و تجهیزات امدادی را در کمترین زمان جابجا کند.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با بیان اینکه انجام تستهای پروازی مطابق با استاندارهای خاص و جهانی است، افزود: مطابق با دستورالعملهای استاندارد تدوین شده در اولین پرواز چرخهای هواپیما جمع نمیشود و همچنین هواپیما دارای رنگ اولیه نمونهسازی میباشد که در تمامی دنیا در هنگام رونمایی و مراحل تستهای پروازی این تستها با زیر رنگ هواپیما انجام میشود.
امیر خواجهفرد تصریح کرد: طراحی هواپیمای ترابری سبک سیمرغ تحت نظارت مستمر سازمان هواپیمایی کشوری و براساس گواهینامه تشکیلات طراحی ( DOADesign Organization Approval-) که براساس مقررات ملی هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران انجام گرفته است. همچنین این هواپیما براساس قوانین کاربردی مربوط به هواپیماهای سنگینتر از ۵۶۷۰ کیلوگرم یا ۱۲۵۰۰ پوند ( AP-۲۵) طراحی شده است. به صورت خلاصه می توان گفت این هواپیما براساس مقررات محصولی سیستمی مربوط به کلاس خود، طراحی شده و درحال طی کردن فرآیند اخذ گواهینامه مربوطه می باشد.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با تاکید بر اینکه این نوع هواپیما علاوه بر لجستیک نظامی، کاربرد ویژهای در حمل و نقل تجاری و امدادرسانی در حوادث غیرمترقبه را نیز دارد، تصریح کرد: با توجه به قیمت تمام شده این هواپیما که در حدود ۵۰ تا ۶۰ درصد قیمت مشابههای خارجی آن هزینه شده و با توجه به نیاز ۱۵۰ فروندی به این هواپیما در کشور، صرفه اقتصادی دارد.